VF控制模式是不是在低速时，保证不了输出扭矩，而矢量控制可以保证？

在测试过程中发现当使用VF模式下，低速时，电机老报警过载，而高速时就没有这种情况

这是为什么？如果我想要电机低速时，也能保证扭矩的输出，是不是必须使用矢量模式。

VF模式下，没法计算电机的扭矩，因为没有对电机建模，而矢量模式可以得到电机的扭矩，

因为电机的静态模型都通过变频器自整定给检测出来了，对吗？

从V/F曲线就可以看出工作频率越低变频器给电机的电压也越低，所以低速扭矩不足是对的，他最适合变转矩负载，风机水泵类。变频器理想的矢量状态是堵转时即零速时，还能满足输出高于电机额定扭矩的力量。最适合恒转矩负载。

像皮带输送线这样的设备，是不是应该属于恒转矩的应用？

工作频率越低变频器给电机的电压也越低，所以低速扭矩不足是对的

这个用公式怎么表达呢？

我觉得，，V/F就类似于自然吸气，，

      矢量就类似于涡轮增压，，

低频下的效果很明显，速度40以后效果就不明显了，，就像给定25Hz后的V/F跟矢量也没很大区别。

谢谢

那VF控制模式下，同样的频率，同样负载，电流的又是什么情况呢

找了一个别的品牌的变频器做了测试

矢量控制下，低速模式的电流要比VF控制下的电流要小。

这个从原理上能解释通吗？

vf模式，恒压频比，频率降低，电压下降，额定频率以下时，恒扭矩方式。负载不变，电机扭矩不变，电流不变。

变频器参数显示的还是钳形表测得？？

变频器参数显示的

 1、V/F控制是纯开环控制，矢量控制是闭环控制（不管是带不带编码器，都属于闭环控制）。

 2、一般变频器V/F控制在低速时默认有一个电压提升功能，随着转速的上升，电压提升副度逐渐减小。由于低速时输出电压很低，所以需要一个电压提升功能来保证输出转矩，所以电流相应的也比较大。

 3、V/F控制只是单纯的控制输出电压的幅值和频率大小，不控制输出电压的相位，在负载发生突变时，电机会产生瞬时失步现象，由于没有相位控制，需要经过相对比较长的时间后在一个较大的转差下保持平衡，所以响应比较慢。

4、矢量控制是按照直流电机的控制思想，把交流电机的定子电流分解为励磁分量和转矩分量，除了在对输出电压幅值和频率控制的基础上，还加入了对输出相位的控制，其实就是对电机的定子电流相对于转子的位置角进行控制，这样可以使输出转矩达到最佳。同时在低速时也可以保证足够大的输出转矩，带编码器的矢量控制可以达到零速满转矩。

其实，矢量控制相对于V/F控制来说，就是在发生负载突变的情况下，前者会根据情况对输出相位进行调整，使这个突变过程迅速恢复稳定