制动电阻的温度开关节点

    西门子S120变频器的制动电阻配备了一个温度开关，需要对这个温度开关进行监控。那么这个温度开关能否通过DI点连接进变频器的控制单元（CU310-2PN），在STARTER里如何定义这个DI点才能保证温度开关动作时变频器能够产生故障？

     另一个疑问，温度正常状态下，这个温度开关是开点还是闭点？

     请指教！

 随便接入一个DI，然后把该DI连到P2106（或者P2107/2108)。下降沿有效。

是常开还是常闭，你量一下不就知道 了。

如果这个故障触发了，变频器会报什么故障？故障代码？

 将其接到外部故障

p2106 BI: 外部故障 1 / 外部故障1

p2107 BI: 外部故障 2 / 外部故障2

p2108 BI: 外部故障 3 / 外部故障3

p2112 BI: 外部报警 1 / 外部报警1

P2116

P2117

我觉得作为S120的应用者，说明书还是要读一读的。否则，什么都是问题那还怎么么用的好它呢？

也是了，一个电阻，也要温度检测来保护？真的不知该如何评论它了。比如说，正在下降的一个重物，因为制动电流大或者时间长，热保护温度动作了。此时连锁装置的信号激活了故障，那会出现啥问题呢？装置OFF2的后果就是，重物自由落体，然后抱闸抱死，悬停半空中。

我用电阻能耗制动，电阻的功率高高的，绝对不能让它出现问题。不是心疼它，是为了保护电机的正常制动过程不受打扰。

但是制动电阻超温信号，按照S120设计要求，要进行保护啊。

是不是，可以PLC提示报警，不停变频器？！

我的意思其实你没能理解。那就是电阻相对来说第一是个皮实耐用的元器件，第二没必要功率搞得那么紧凑。换句话说，电阻难道也非用原装的？

没有必要设置故障的，最多就搞个报警吧，，故障的话自己给自己挖坑吧，，

制动电阻隔段时间看看有没有发热融化的现象，没有就啥事没有，，选型时功率选大一点，

我理解，我知道设计要留很大余量。

我的意思是，即是留了余量，温度点也要进变频器报警（不是外部故障）。

电阻没有温度点的，自己可以买一个固定上去，类似饮水机哪种温度开关。

我这，电阻的温度测试，不装，不装，就是不装。嘻嘻嘻

自己装的话，要注意安装位置。要评估电阻上温度比较高的地方来选择进行测温元件的安装

想起来了，楼主的那个制动电阻温度检测开关，可以用于外部的强迫冷却，当温度开关断开（温度没有达到报警值），外部对制动电阻强迫冷却不起动，当温度开关闭合（温度达到报警值），外部对制动电阻强迫冷却启动。

这样，制动电阻的功率可以选的小一点。因为有外部强迫冷却的介入，制动电阻的发热量会散发更快。功率可以变小。

这是那个温度开关的真正作用吧？而不是把这个开关的信号输入到变频器里面去！

您太调皮了，

组合 1.pdf

突然发现，西门子的设计思路，也有需要吐槽的地方了？（无语）

我声明：我是西粉！

我们做的测试负载箱倒是有温度开关和风机的，检测到温度高了，风机运行，给电阻散热，不过我们的负载都是几百个千瓦的。

我做了一个负载电阻，2.5kW一个纹波电阻，一共串并联了200只，为了散热，我把它扔到户外了，就是露天加一个雨遮顶，用围栏圈起来，写上警示标记。只要人别碰到就行。

电阻嘛，不娇气的。

看来我们的用法差不多，我以前的负载箱都是用的波纹电阻，余量留好，而且绝缘也不错感觉可靠，这种电阻现在最大有做到6kw的，以前只有3kw。现在也用板式的来做，不锈钢片那种，再加上风机，整机的体积可以小一些。

是嘛？我好长时间不关注元器件的供应商问题了，所以，观念还停留在以前呢。但是负载电阻用强迫冷却来降低功率，减小体积的方法，我也看到过许多人在用。

制动电阻一般在什么情况下用

负载减速停车时，或者垂直负载下降时！