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这是一个MM430进线螺栓没拧紧引起的故障,直到变频器报故障了,用户才发现。进线板是必须更换了,还好其它部分还没被波及到。
记得原来很多工厂的维修部门,都有巡检的工作流程,每天上班留下处理夜班交接的故障处理人员,其它人员会带着摇表,钳流表,去现场进行巡检,有很多故障会在早期发现,这种虚接现象如果变频器防护罩是安装好的,肉眼看不到故障,但在现场会闻到电气人员特别敏感的气味,用钳流表测量三相电流会不平衡,总之良好的巡检制度会提前发现很多大的隐患的。
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晚间巡检确实对一些接触性问题最容易查找到。MM4系列变频器的输入、输出螺母均带有止退功能,想必是安装过程出现的状况了。
类似的问题不能够直接再使用电源输入板了,看左侧的进线端子已经被烧焦碳化,很容易出现相间短路故障,需要重新修理或者更换。
配上巡检利器 热成像仪。
首先安装一定要牢固可靠,这是基本;其次一定要对设备进行定期检修保养,特别是运行中的故障要有记录的良好习惯并进行分析总结,防患于未然!
有问题肯定先查最基本的。
定期巡检,保养是必须的。。
配上巡检利器 热成像仪
这个是个好东西,厉害。。
巡检利器 热成像仪,,
接线时必须先拧一次,然后再重新检查一次。养成习惯,不要紧完就觉得没事,往往会疏忽大意。。
谢谢分享!
保证作业质量是关键,巡检只能是事中发现而已。
确实啊,安装这个活一定要仔细啊,维护人员也不能马虎啊。
马大哈么 这么不认真
不是所有人都能时时刻刻的按标准去作业的。很多的时候接线是一个人,调试是另外一个人的,接线人有时就会想着还会有调试人检查的,我只要接上线任务就完成了。
学习,学习了
有遇到过这事,那是变频柜和回馈柜的直流母线没固定好,在柜顶部一直没发现,后来铜板都被打了个窟窿,铜液滴到触发板上开不起车才知道,损失惨重呀
按理讲,像图片中烧焦比较严重,现场焦味应该很容易闻到,可能是注塑设备有加热块的缘故,把这味道覆盖了吗
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