再生制动是否能得到更大的制动力？

从电机再生出来的能量贮积在变频器的滤波电容器中，由于电容器的容量和耐压的关系，通用变频器的再生制动力约为额定转矩的10%~20%。如采用选用件制动单元，可以达到50%~100%。

现在有再生制动，将制动转化为电能反馈到电网。

异步电机，通过变频器的制动方式有多种。

1、直流制动。当需要制动电机时，变频器所有IGBT停止，然后输出一个直流电压。旋转的转子切割这个静止磁场，产生制动转矩。转速差越大，制动力越大。转子快停止时，制动转矩很小。转子停止，没有转动转矩。转子的制动能量产生热能，由电机散热。

2、制动电阻。变频器按需要斜坡减速，过程中产生的过多能量，造成直流母线电压过高；当超过阈值时，制动单元工作（导通），通过制动电阻消耗能量。

3、馈电再生制动。变频器前端为双向馈电单元。当减速过程中，直流母线电压过高时，馈电单元工作，将多余能量反馈给供电系统。

西门子的一些变频器还可以做复合制动（两种或以上形式共同工作）。

楼主是要分享他的论点？但没看懂他分享什么呢？

我谈一个制动，GH180上面使用的“双频制动”，给电机正常控制的电压矢量上再叠加一个高频矢量，电机就会消耗能量了。个人感觉路子有点野。美国人的专利技术US 6,417,644。不增加任何器件都能制动。就是制动波形有些乱，发热比较大点，转矩脉动也大点。

感兴趣的可以去搜搜“双频制动”，不常用，用也容易挨官司。

我刚想到这个话题， 就看到你发的帖子。 赞。

 这个是能量回收反馈，但是和更大的制动力有关系吗

更大的制动力只与电机的功率和变频器的容量限制有关，与再生制动方式无关。

我不知道这个专利是什么时候的。反正十年前安川已经有类似这个方法，没有制动单元没有制动电阻，靠的是改变调制，电机加大自身损耗发热来消耗回馈能量，提高制动性能。具体没解释。

当时我就想，能量摆在那了，看看是谁去啃了。

根据异步电机特性曲线，最大转矩出现在曲线的膝部，这个地方不在启动瞬间（转差率=1）不在额定附近（转差率=Sn），这个点的转差率就是这个电机最大转矩峰值的转差率。驱动器让电机工作在这个“转差率”上，无论如何都可以得到最大的转矩。这是电机方面的；同等条件下的可能的最大值。至于外界用什么方式使电机工作在这个转差率，这大概只能是回馈制动了。

今天重读本楼的帖子，发现，楼主的分享太保守了。再生回馈制动选择才10%-20%的容量？太小了。我们一直都是采用电机额定转矩的100%的持续回馈制动应用。电阻的能耗制动亦如此。

制动容量选的小，都是只用于电机减速停车制动应用；

在传动控制的应用领域，电机作为一个制动器，100%持续输出额定制动转矩的应用场合很多呢。